Самолеты времен войны в Корее

Рать в Корее в 1950-1953 годах стала первым столкновением вчерашних союзников по антигитлеровской коалиции — Советского Альянса и США. Основное противостояние великих хранив раскрутилось в духе: за господство в небе впервой воевали реактивные истребители. Победителями из этой войны вышли советские пилоты.
38-я параллель
Корейская рать затеялась 25 июня 1950 года — войска КНДР преступили меру с полуденным соседом, коя шла по 38-й параллели, и приступили шибкое продвижение вглубь стороны. Агрессия северян стала целой неожиданностью для западных сторон, войска Полуденной Кореи и контингент ООН(в основном заключался из американцев)беспрерывно пятились. К августу 90 процентов стороны было под контролем КНДР, южане удерживали лишь этак именуемый Пусанский плацдарм.

Северокорейские истребители.
Однако взять его северокорейцам этак и не удалось, а союзники тем временем перегруппировали силы, получили подкрепление и уже в сентябре погони в контрнаступление. Оно было столь же стремительным, что и наступление КНДР до этого. Итого за месяц предельная доля Полун/очной Кореи угодила под контролем неприятельских сильев. Во многом это было связано с тотальным превосходством союзников в духе.
Перед началом войны ВВС КНДР насчитывали по различным настоящим 150-200 аэропланов, в основном это были советские поршневые истребители Як-9 и штурмовики Ил-10. При этом токмо американцы на воздушных базах в Японии, авианосцах располагали более 1500 аэропланов. Солидная их доля была представлена реактивными истребителями фрукта F-80 «Shooting Star». Если учесть, что и выучка американских пилотов была гораздо славнее, нежели у северокорейцев, то не поразительно, что к августу 1950 года их ВВС были утилитарны целиком переведены. После этого пилоты США могли беспрепятственно бомбить позиции противника, совершать налеты на города и стратегические объекты. Обладая этаким прикрытием, сухопутные войска союзников эфирно отбросили противника на самый полуночь Кореи.

Як-9.
После этого в войну разрешил вступить Китай, он также цыганил послать свои войска в Корею и Советский Альянс. Однако Сталин опасался распахнутого противостояния с США, кое могло перерасти в Третью мировую войну. Почему продолжительное эпоха помога СССР ограничивалась отправкой инструкторов, кои стряпались китайских и северокорейских пилотов, а также нескольких аэропланов для тренировочных полетов, в частности МиГ-9.
Что чиркает Игорь Сейдов в книжке «”Красные дьяволы” в небе Кореи», чашу терпения советской сторонки переполнили два инцидента, кои стряслись осенью 1950 года. Спервоначала американцы сшибли над Янтарным морем советский самолет-разведчик А-20 — все три члена экипажа погибли. А чрез месяц два истребителя ВВС США фрукта F-80 штурмовали советский военный аэродром Сухая Речка в 100 километрах от советско-корейской меры. К счастью, никто из пилотов не потерпел, однако были повреждены восемь аэропланов. Американцы лишь извинились, прозвав это погрешностью молодых пилотов, кои «случайно» залетели на советскую территорию и установили аэродром за северокорейский.
В небе инкогнито

Миг-15.
В октябре 1950 года в Китай стали переправляться советские авиационные части. Они участвовали в контрнаступлении китайских сил, истина, спервоначала лишь в качестве прикрытия стратегических объектов. Этак что официально СССР в войне не участвовал, советские пилоты ходили фигуру китайских общенародных охотников(КНД, по сути это были рядовые регулярной армии, однако Китай также не желал официально объявлять войну США).
По словам Сейдова, по прибытию к месту службы у наших пилотов забирали документы, кроме того, им было приказано в духе толковать токмо по-корейски. «Для этого они в течение недели были обучены двум десяткам корейских фраз, необходимых для ведения боя. Истина, финальный запрещение — не толковать в бою по-русски — функционировал недолго: когда начинался сражение, советские пилоты начисто забывали необходимый в бою корейский «фольклор» и припахивали команды по-русски, тем самым не один спасая свою существование в бою», — чиркает исследователь. Также изначально советским пилотам запретили пересекать реку Ялуцзян, за коей шествовала черта фронта, и залетать в Западно-Корейский губа Янтарного моря, чтоб не угодить в плен: на море царствовал 7-й флот США и их союзники.
1 ноября советским пилотам впервой разрешили пересекать корейскую меру, чтоб вести розыск и уничтожение американских аэропланов. В этот же подевай состоялся и первоначальный сражение «мигов» — пять наших аэропланов вылетели в зона Аньдуня и вскоре раскрыли тройку P-51 «Мустанг». В плоде скоротечного боя одинешенек аэроплан противника был подбит, еще одинешенек — сшиблен. Этак был раскрыт счет побед советских пилотов в корейском небе. В тот же подевай МиГ-15 впервой явили себя в бою с реактивными аэропланами американцев. Тройка наших истребителей столкнулась десяток аэропланов F-80 и скоропостижно штурмовала их сверху. В плоде одинешенек «Шутинг стар» был подбит, прочие после несчастливой контратаки поспешили ретироваться.
Отметим, что за первые полтора месяца воздушных боев были подбиты итого три советских МиГа, тогда что утраты противника были в разы предельнее. А зону деяния наших истребителей вдоль корейско-китайской меры американские пилоты запоздалее прозвали «Аллея МиГов», тем самым признавая, что твердь в этой части корейского полуострова уверенно контролировали советские асы. Президент Полуденной Кореи сделала предложение КНДР о совместном развитии.
Равновеликий конкурент

Американский истребитель P-80 перед вылетом на базе в Японии.
Ввод в сражение советских авиадивизий привнес перелом в ход войны. Выяснилось, что с МиГ-15 американские аэропланы драться на равновеликих не могут, из-за чего им пришлось пронзительно урезать число боевых вылетов. Природно, военное командование США не могло смириться с этаким положением штук и послало на фронт свежие истребители F-86 «Sabre»(«Сейбр»). Собственно конкуренция МиГ-15 и F-86 стало классикой воздушной войны в Корее, во многом потому, что аэропланы располагали показательно схожие характеристики.
Что чиркает Владимир Бабич в статье «МиГи в локальных войнах», наш аэроплан был примечательно эфирнее «американца», однако «тяжесть» «Сейбра» компенсировалась большей тягой двигателя. Максимальная скорость у земли у них составляла 1042 и 1093 километра в час соответственно. На огромный вышине МиГ-15 получал преимущество в разгоне и скороподъемности, а «Сейбр» славнее маневрировал на малой вышине. Он мог также продолжительнее придерживаться в духе, располагая 1,5 тоннами «лишнего» топлива. Утилитарный потолок вышины был предельнее у МиГа — 15100 метров, однако истребитель ВВС США и тут уступал не мощно, его показатель — 14300. Разница была очевидна токмо в вооружении. МиГ-15 располагал одну 37-милиметровую и две 23-милиметровые пушки, «Сейбр» — шесть 12,7-милиметровых пулеметов.
Одной из мощных сторонок МИГ-15 был более торжественный поражающий потенциал. Кроме того, располагая предельным лишком тяги(особливо на огромный вышине), он мог шибче «Сейбра» урезать дистанцию и пристать к противнику. Однако если «Сейбр» замечал МиГ на неопасном расстоянии, то устремлялся всучить ему маневренный сражение(особливо на малых вышинах), кой нашему истребителю был нерентабелен. Тут уже многое зависело от слетанности четы истребителей в звене, когда одинешенек штурмовал, а другой — прикрывал. Два наторелых пилота были утилитарны неуязвимы в ближнем бою.

F-86 «Сейбр».
Что чиркает Сейдов, первоначальный сражение между МиГ-15 и «Сейбрами» стрясся 17 декабря 1950 года. Побороть американцам пособила военная хитроватость. В районе Аньдуня четверка наших аэропланов раскрыла четверку истребителей с красными носами, о чем и было доложено ведущему группы. Тот расплатился: «Лицезрю, это наши!» — и продолжил полет по маршруту. Однако неожиданно группа была обстреляна позади и сверху. Машина ведущего затеплилась, двигатель заглох, и пилоту пришлось катапультироваться. К слову, это было первое катапультирование с МиГ-15 в боевых обстоятельствах в советских ВВС. Что выяснилось запоздалее, у первых «Сейбров» для предисловия в заблуждение противника была окрашена в шарлаховый тон носовая доля фюзеляжа, подобно тому что на МиГах были красные миры округ назализованный части фюзеляжа. Почему после боя на всех наших аэропланах красные носы были стерты техниками.
Первую победу над свежим американским истребителем советские пилоты одержали токмо чрез неделю, спустя десяток боев. Наши пилоты еще штудировали противника и на первых порах попадались на притраву из одной группы «Сейбров», не замечая вытекавшую за ней и с превышением прочую группу F-86, и попадали под ее удар. За это эпоха СССР утерял три истребителя МиГ-15.

Американский бомбовоз B-29.
«Черный» четверг и «черный» вторник
1951 год стал для советских ВВС самым успешным в Корейской войне, собственно тогда американцы потерпели самые чахлые поражения. Этак, 12 апреля ступило в историю что «черный» четверг авиации США. В этот подевай американцы совершали массированный налет на мосты чрез реку Ялуцзян в районе Уйцзю. Перевести их должны были 48 бомбовозов B-29 «Superfortress»(«Суперкрепость»), коих сопутствовали 76 истребителей прикрытия.
Против них функционировали итого 44 МиГа. Впрочем, у них было и преимущество: американские аэропланы сопровождения шествовали со скоростью бомбовозов — итого 700 километров в час — и на средней вышине в 7000 метров. Советские пилоты столкнулись их на вышине 10 километров и спикировали на целой скорости под различными углами атаки. В плоде были переведены 10 «Суперкрепостей» и три истребителя конкурента. После этого руководство ВВС США почитай месяц не рисковало отправлять за пределы 38-й параллели предельные группы аэропланов.
Еще одним «черным» днем для американской авиации стало 30 октября того же года. На этот один бомбить корейский аэродром в Намси отправилась 21 летающая твердыня, прикрывать кои должны были почитай 200 истребителей различных фруктов. С советской сторонки в бою установили участие 44 МиГа, еще 12 машин остались в резерве прикрыть аэродромы. Фортуну сражения разрешило то, что заслон из истребителей F-86 припоздал с выходом — «Сейбры» планировали перехватить советские аэропланы чуть-чуть в товарищем районе, однако просчитались. Отстаивать B-29 остались машины более толстого класса.
В итоге были переведены 12 бомбовозов В-29 и четыре истребителя F-84, американцы были обращены в бегство, а на аэродром Намси в тот подевай не упало ни одной бомбы. Советские пилоты недосчитались одного МиГа. После этого боя руководство ВВС США отказалось от использования «Суперкрепостей» в дневное эпоха и свело их на ночные полеты.

Миг-15.
Американцы утрат не признают
Пунктуальных настоящих по тотальным утратам аэропланов в воздушных боях Корейской войны нету до сих пор. Подевало в том, что не всякую очерченную пилотами победу можно было подтвердить фотоснимками или останками аэроплана противника. Советское командование установило за правило вести суровую статистику, когда победа засчитывалась токмо при присутствие этаких доказательств. Асами кликали пилотов, сшибивших пять и более аэропланов противника. И тут наши военные угодили мощнее американцев, славнейшими асами Корейской войны стали капитан Николай Сутягин и полковник Евгений Пепеляев, переведшие 21 и 19 аэропланов супротивника соответственно. У американцев тончайший показатель составил 16 советских машин.

Американцы бомбят железнодорожный мост.
По настоящим Сейдова, за эпоха боевых деяний в небе Кореи советские пилоты прочертили 1872 воздушных боя, в коих сшибли 1097 аэропланов противника, из коих 642 истребителя F-86 и 69 бомбовозов B-29. Утраты СССР в боях составили 319 аэропланов МиГ-15 и Ла-11. Любопытно, что американские настоящие не прямо-таки выделяются от советских, однако пускают кардинально прочую картину. Утверждается, что в воздушных боях они сшибли более 700 МиГов, а сами утеряли токмо 147 аэропланов!Столь топорная подтасовка фактов рождает у специалистов лишь усмешку, видаемо, американское командование чрезвычайно желало обелить огромные военные траты в буркалах налогоплательщиков.
©