Новый русский трамвай

Чиркает Ilya Varlamov
Завтра в Екатеринбурге Уралвагонзавод представит собственный свежий трамвай RUSSIA ONE. Нынче меня распустили в выставочный павильон и одному из первых показали свежий русский трамвай. Трамвай поистине наш - дизайн, разработка и производство - все сделано у нас. Чужестранные токмо отдельный комплектующие - гармошка и механизмы дверей. Трамвай выглядит чрезвычайно круто. Если серийный эталон будет не мощно выделяться от представленного вагона, то это будет первоначальный отечественный трамвай, за кой не совестно. Города, кои по дурости своих мэров поспели перевести трамвайные системы, сейчас будут кусать локти.

На стенде стоит не макет, а полноценный прообраз. То шамать, его завтра можно цопать и устанавливать на рельсы. Первые серийные эталоны явятся уже осенью, тогда же затеются испытание и в начале вытекающего года выпуск. Разработчики уверяют, что изменения будут минимальны, не более 10%.

Трамвай вышел распрекрасный. Корпус идеально гладкий, сделан из панелей композитного стекла.

Швов почитай не заметно. Все панели эфирно снимаются и заменяются в случае надобности. Зазоры между стеклянными панелями затёрты черным герметиком.

Трамвай будет выпускаться в нескольких модификациях. Челночного фрукта [две головы] и обыкновенный многосекционный "червяк" с одной кабиной. Число "голов" вагона действует на число и посадочных мест и мест для стояния. Во втором исполнении емкость, ясно, будет предельнее и будут предусмотрены места для багажа, ребячьих колясок и велосипедов на задней площадке. В двуглавом исполнении этакие места тоже шамать, однако конструктивно втиснуть этаких площадок предельнее, что я уяснил, возможности не суть. Однако и этак салон вышел чрезвычайно просторным.

Чуть-чуть туманно, что трамвай будет пялиться в городе, после дождя. Еще не ясно, что его будут в наших депо мыть.

Ходовая. Сейчас база и тележки взяты с вагона 71-409. Однако шамать прочий момент. Эту тележку будут менять на менее объемную, что в последствии позволит усилить ширину прохода между долевыми рядами кресел и, мыслимо, отрешиться от дурацкой ступеньки к ним.

Прочим отличительным преимуществом свежеиспеченного вагона являет то, что его научили течь кривые малого радиуса(16 метров). Прошлая разработка УВЗ модель 71-409 этаким похвастать не могла, сколько я знаю. И это все при том, что база R1 секунднее почитай на 1,5 метра.

Дизайнер Алексей Маслов(справа)и конструктор свежеиспеченного трамвая(в кабине, не помню, что призывают), ОКБ "Атом".

У R1 чрезвычайно крутые фары.

Огромные, яркие, могут трудиться в различных порядках.


Трамвай сделан прямо-таки идеально. Качество подгонки панелей, швов, проработки деталей - что на хорошем машине.


Интерьер салона. Тут у меня шамать спросы по предлогу чуточного число посадочных мест. Призвано это престарелой тележкой, коя конструктивно не пускает спрятать ступеньку. По этой же причине пришлось к долгому дивану сооружать два боковых размашистых кресла. Однако все равновелико, сейчас в двух секциях итого 28 сидячих места, что чрезвычайно чуточно.

Подсветка салона светодиодная, в подчиненности от времени суток может меняться расположение в салоне. Кроме подсветки будет меняться и музыка. Музыку для трамвая желают особенно заказывать. Утречком будет бодрячок, повечеру что-то тихое.

Кресла вышли шикарные)Трамвай первого класса. Американцам должны приглянуться, нужно токмо подстаканники сделать.


Сейчас отделка из материи с каким-то войлоком. Это ценный вариант, в подчиненности от комплектации обивка диванов будет меняться. Дизайнеры пообещали, что даже в самом недорогом варианте трамвая не будет никаких ярких грубых принтов на материи.



деревянные части сделаны из эфирной многослойной фанеры и укрыты антивандальным ламинатом. Поручни заслуживают розного внимания. Сделаны они из эфирного алюминия с антибактериальным медным покрытием

Знаменитый екатеринбуржский водитель трамвая, ведущий твиттера @TramEkb пожелал остаться в этом трамвае жить



Двери сейчас будут открываться по требованию. Привод бесшумный и чрезвычайно пластичный. Зажатие и этак именуемое "протаскивание" пассажира исключают три системы. Во-первых, в раме дверного проема стоят сенсорны, кои не пускают закрываться двери, если пассажир еще не вышел. Во-вторых, шамать система, реагирующая на препона к закрытию двери. Хватит придержать закрывающуюся створку, что она отреагирует и дверь вновь распахнется. Третья система безопасности завязана на блокировке возможности стать движение с не плотно прихлопнутой дверью. очевидно, то вагон не сможет стать движение.

Трамвай почитай целиком наш. Чужестранные токмо механизмы дверей и гармошка. В предбудущем от чужестранных деталей будут максимально избавляться.

Подножки сделаны из прободанного алюминия, однако по секрету инженер подсказал, что планируется поставить под эту плашку рекурперативный подогрев, питаемый от тяговых двигателей в момент торможения. То шамать, трамвай тормозит, электричество, вырабатываемое тягловыми двигателями в этот момент частично поступает в нагревательные элементы. Это огромный плюс, потому что в снежные зимы на подножках образуется наледь, что весьма травмоопасно.

На потолке прорези для кондиционеров и динамиков. Все сделано по индивидуальному проекту. В трамвае все элементы дизайна уникальные.


В свежем трамвае потрясающая кабина. Сейчас водитель может почувствовать себя крановщиком)Обозрение на 180 градусов. Конструкторам удалось снизить тельную "мертвую зону" показательно на 10-15%. Этакий трамвай будет неопаснее, этак что доля на пешеходов наезжают, когда они обходят трамвай спереди и из не заметно.

Кресло обито ненатуральной замшей. Сейчас водитель трамвая будет чуять себя не худее водителя хорошего автомобиля.





Вместо зеркал в трамвае камеры, кои будут выводить картинку на мониторы на лобовом стекле. Водитель трамвая проронил, что это не чрезвычайно спокойно, этак что по плоской картинке камеры не чувствуется дистанция и невозможно менять угол обзора. Скорее итого в серийном эталоне сделают обыкновенные зеркала.


Изготовлять трамвай будут на Уралтрансмаше, дочке Уралвагонзавода.


Самое крутое - свежий трамвай может до 50 км ехать на аккумуляторах. Это значит, что его можно использовать что пригородную электричку.
Сколько стоит?
Пунктуальной цены сейчас нету, однако ориентировочно RUSSIA ONE будет стоить подле €1 млн. Если взять, к образчику, аналогичный трехсекционник от Pesa, кой уже в целый рост валяет по Москве, то он стоит в районе €2 млн. То шамать, наш R1, при аналогичных ТХ, будет стоить в два раза недороже. И это четыре.
Вторая плюшка заключается в том, что у муниципалитетов будет возможность покупать вагоны в лизинг. А это чрезвычайно позитивно скажется на планировании. Омск что один в лизинг будет цопать трамваи этакие.
Первые этакие трамваи должны явиться в Екатеринбурге, там в Омске. Отдаленнее на очередности стоит Москва, а там и тяни мир.
Когда?Завоевать Россию Уралвагонзавод обещается к 2017 году, когда многие наши города к ЧМ по футболу реконструируют свои транспортные системы.
©